El crossover eléctrico Ioniq 5 de Hyundai podría ser el mejor compañero de campamento

Hyundai presentó el totalmente nuevo Ioniq 5, un SUV eléctrico de tamaño mediano con casi 300 millas de alcance y una función de carga bidireccional que seguramente lo convertirá en un vehículo eléctrico popular para actividades al aire libre.

El Ioniq 5, que saldrá a la venta en la primera mitad de 2021, es el primer vehículo que se construirá en la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) de Hyundai que, según el fabricante de automóviles, servirá como base para toda una familia de vehículos eléctricos planificados. Hyundai y su compañía hermana apuntan a vender 1 millón de vehículos eléctricos en 2025 en un intento por capturar el 10 por ciento del mercado mundial de vehículos eléctricos.

El Ioniq 5 parece un comienzo prometedor para ese esfuerzo. El SUV crossover de bordes afilados toma algunas de sus señales de diseño del vehículo conceptual 45 del fabricante de automóviles presentado por primera vez en 2019, que fue un homenaje a la 1974 Pony Coupe, El primer automóvil producido en serie de Hyundai y su primera exportación.

En lugar de una parrilla tradicional, la parte delantera del automóvil presenta el primer capó de almeja de Hyundai y un parachoques delantero con una distintiva forma en V que incorpora un conjunto de luces diurnas únicas. Estos pequeños grupos de píxeles también aparecen en la parte trasera del vehículo.

Pero Hyundai llenó el interior de una serie de sorpresas realmente interesantes. La consola central puede deslizarse hacia atrás hasta 140 milímetros, lo que permite que el conductor o el pasajero entren y salgan por la puerta que elijan. Esta “isla universal”, como Hyundai la llama, podría resultar útil en situaciones de estacionamiento especialmente estrechas. La consola móvil también proporciona acceso al cargador de teléfono inalámbrico integrado de 15 vatios del vehículo, además de toneladas de espacio de almacenamiento adicional.


La mayoría de los puntos de contacto interiores del Ioniq 5 (asientos, techo interior, molduras de puertas, piso y apoyabrazos) utilizan materiales ecológicos, como botellas de PET recicladas, hilos de origen vegetal e hilos de lana natural, cuero ecoprocesado con plantas. extractos a base de biopintura con extractos de plantas. Pero a diferencia de otros vehículos eléctricos como el Polestar 2, Hyundai no llega tan lejos como para afirmar que su interior es 100 por ciento vegano.

Dicho esto, puede ser lo suficientemente cómodo para tomar una siesta (pero no mientras conduce, obviamente). Los asientos del conductor y del pasajero se reclinan lo suficiente para ofrecer una sensación de “ingrávido”, afirma Hyundai. El tema del diseño es “espacio habitable”, que pretende enfatizar el espacioso interior donde puede levantar los pies y relajarse.

El Ioniq 5 viene en configuraciones estándar y de largo alcance, con 58 kilovatios-hora o 77,4 kilovatios-hora de capacidad de batería respectiva. Hyundai estima que el rango de conducción estará entre 470-480 kilómetros, o poco menos de 300 millas, según el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado mundialmente europeo (WLTP). Hyundai aún tiene que certificar sus estimaciones de alcance, pero es útil recordar que las estimaciones de WLTP suelen ser más optimistas que las de la EPA, por lo que se espera que ese número sea menor cuando el Ioniq 5 llegue a los estados.

Aún así, esto representa una mejora seria con respecto a las ofertas anteriores de vehículos eléctricos de Hyundai. El rango del Ioniq 5 ha aumentado casi un 20 por ciento desde el Kona EV, por ejemplo, que anteriormente tenía el rango más largo entre la línea de vehículos eléctricos de Hyundai.

La propiedad de un vehículo eléctrico a menudo se define por la cantidad de tiempo que necesita para cargar la batería, y en esa medida, el Ioniq 5 parece que podría ser un ganador. Hyundai dice que el EV admite una carga rápida de hasta 350 kW de CC y es capaz de obtener hasta un 80 por ciento en tan solo 18 minutos.

El Ioniq 5 admite cargas de 400 voltios y 800 voltios. De hecho, la plataforma E-GMP de Hyundai ofrece una carga de 800 V de serie, junto con una carga de 400 V, sin la necesidad de adaptadores adicionales. Hyundai dice que este sistema de carga múltiple es “la primera tecnología patentada del mundo que opera el motor y el inversor para aumentar de 400 V a 800 V para una compatibilidad de carga estable”.

Pero esa capacidad de carga fluye en ambos sentidos, literalmente. El Ioniq 5 cuenta con una función de carga bidireccional que Hyundai llama “vehículo a carga”, que puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia. Hay dos puertos de carga, uno ubicado debajo de los asientos de la segunda fila y el otro en el puerto de carga en el exterior. Con un convertidor, los clientes pueden cargar una variedad de dispositivos eléctricos, incluidas bicicletas eléctricas, scooters o equipos para acampar. El puerto exterior proporciona energía incluso cuando el vehículo está apagado.

(Un comercial para el EV cuenta con actores que utilizan el Ioniq 5 para alimentar un horno de convección, una cinta de correr y media docena de parlantes, todo mientras acampa).

Esta función de carga bidireccional no es exclusiva de Hyundai, pero es poco común para un vehículo de pasajeros. La Ford F-150 Powerboost, una versión híbrida de su camioneta de tamaño completo, puede proporcionar hasta 7.2kW de potencia a través de un generador incorporado. Pero 3.6kW es una cantidad decente de producción. Sin duda, el Ioniq 5 no genera su propia energía, por lo que cualquier energía extraída de su batería finalmente saldrá del alcance del vehículo.

Si se está preguntando cómo se compara el precio del Ioniq 5 con el de otros SUV crossover eléctricos, como el Ford Mustang Mach-E, el Volkswagen ID 4 o el Tesla Model Y … bueno, nosotros también. Hyundai no dio a conocer información sobre el precio del vehículo eléctrico, desafortunadamente, aunque esperamos que esté en el rango de $ 30,000 a $ 40,000, antes de los incentivos fiscales.

A diferencia de Tesla o General Motors, Hyundai sigue siendo elegible para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $ 7,500, lo que debería ayudar al fabricante de automóviles a mover muchas unidades. Los clientes también buscarán una certificación de rango de la EPA y más detalles sobre las asociaciones con los operadores de estaciones de carga de vehículos eléctricos antes de tomar una decisión.

Por primera vez en, bueno, para siempre, los clientes tendrán una variedad de opciones cuando se trata de comprar SUV eléctricos de tamaño mediano. Y el Ioniq 5 ya parece que será un fuerte contendiente.

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